Авиакомпания FedEx Express (FX), авиационное подразделение логистического гиганта FedEx Corporation, разместила твёрдый (авансированный) заказ на 30 самолётов ATR 72-600F и ещё 20 получила в опционе — праве покупке позже на тех же условиях.
Сделка анонсирована в среду, 8 ноября.
Поставки должны начаться в 2020 году.
Полуитальянский Airbus
ATR (Aerei da Trasporto Regionale, или Avions de transport régional) — производитель региональных турбовинтовых самолётов, располагающийся в Тулузе, у лётного поля аэропорта Бланьяк (TLS) — там же, где одно из основных предприятий Airbus.
Европейский авиастроительный концерн является совладельцем ATR — пополам (ровно по 50%) с итальянским технологическим гигантом Leonardo.
ATR 72 — основа модельного ряда производителя: 70-местный региональный самолёт, получивший за счёт своих наиболее привлекательных экономических параметров в 2010-е годы подавляющее большинство заказов в нише от 60 до 90 кресел, где ему на данный момент противостоит лишь канадский Bombardier Q400.
Первый новый грузовик
Версия 72-600 — маркетинговое обозначение самолёта с двигателями Pratt & Whitney Canada PW127M и некоторыми косметическими изменениями, запущенная в 2007 году. FedEx Express оказывается стартовым пользователем её грузового исполнения, и эти самолёты станут первыми новыми ATR, поставляющимися непосредственно от производителя в транспортной конфигурации.
Все используемые до сих пор — а только у FedEx в парке 21 машина этой же модели предыдущего поколения и ещё 26 более коротких ATR 42-300F/-320F — являются переделанными пассажирскими.
Pratt & Whitney Canada разрабатывает новый турбовинтовой двигатель
ATR 72-600F получит безоконный фюзеляж, усиленные напольные панели, две грузовые двери: большую переднюю и верхнюю навесную заднюю. Ёмкость кабины составит 74,6 кубических метра, пригодных как для навалочных грузов, так и для семи стандартных контейнеров LD3.
Для Тихого океана — комби
Помимо полностью пассажирской и грузовой версий ATR предлагает комбинированную: 15 октября 2015 года был получен сертификат типа от EASA на ATR 72-600 Combi, показанный в июне того же года на Парижском авиашоу. У самолёта убираются первые семь рядов кресел, что даёт возможность взять на борт четыре контейнера: ёмкость грузового отсека возрастёт на 19 кубических метров, допустимая масса дополнительного груза составит 3 тонны. В средней и задней части фюзеляжа при этом останутся места для 44 человек.
Перегородки, конвертирующие машину обратно в полностью пассажирскую, за несколько часов могут быть установлены обратно.
Первым пользователем стала авиакомпания из Папуа-Новой Гвинеи PNG Air (CG), заказавшая восемь самолётов — шесть из которых к текущему моменту уже получены.
Не отстаёт и Bombardier: комби-версия для Q400 поставляется японской Ryukyu Air Commuter, работающей на Окинаве. С 50 креслами в салоне эти самолёты могут взять на борт дополнительно 4,082 тонны груза.
Embraer возвращается к истокам
Рендер ATR 72-600F в ливрее авиакомпании FedEx Express
ATR 72-600 версии Combi для PNG Air в аэропорту Тулуза Бланьяк (TLS)
Bombardier Q400 Combi региональной авиакомпании японской префектуры Окинава Ryukyu Air Commuter в аэропорту Наха (OKA).
Фото: Yui.F, planespotters.net
