Air Austral (UU), авиакомпания заморского региона Франции Реюньон, приступила к обновлению среднемагистрального флота — своего и национального перевозчика Мадагаскара Air Madagascar (MD), 49% акций которого были взяты под контроль в конце 2017 года.
Покупки
На замену двум 9-летним Boeing 737-800 с салонами в двухклассной компоновке на 162 кресла и одному турбовинтовому 64-местному ATR 72-500 придут три одинаковых самолёта Airbus A220-300 промежуточной вместимости: с 12-ю пассажирскими креслами в бизнес и 120-ю в эконом классе. О подписании твёрдого заказа сообщил на пресс-конференции 12 октября в Реюньоне генеральный директор авиакомпании Мари-Жозеф Мале (Marie-Joseph Malé).
Поставки намечены на ноябрь 2020-го, декабрь 2020-го и март 2021 годов. Перевозчик покупает эти машины.
Ещё три таких же самолёта планируется дозаказать позже (но текущей осенью) для Air Madagascar — они будут взяты в лизинг. Их поставки должны начаться в первом квартале 2021 года.
Мари-Жозеф Мале (Marie-Joseph Malé), председатель совета директоров и генеральный директор авиакомпании Air Austral
Boeing 737-89MWL авиакомпании Air Austral — слишком большой для её маршрутов внутри региона
Зачем это Air Austral
Благодаря унификации флота перевозчик получит вполне ожидаемые преимущества: возможность сократить расходы на эксплуатацию, подготовку экипажей, упростить управление флотом и увеличить частоту рейсов.
С одним направлением вероятны проблемы: взлётно-посадочная полоса острова Родригес, куда сейчас летает ATR 72, не годится для A220. Но там уже ведутся строительные работы по её удлинению, и завершены они должны быть в 2020 году.
Для Airbus этот заказ невелик, но важен: его самые маленькие самолёты появляются ещё в одном регионе, и предлагать их следующим пользователям будет заметно проще. Air Austral, очевидно, рассчитывает на удачные продажи своего европейского поставщика: помимо собственно авиалайнеров, в финальной стадии обсуждения находится контракт на поставку симулятора A220.
Почему не Superjet
В качестве конкурентного европейскому предложению рассматривалось и бразильское — самолёты Embraer 195-E2, способные вместить примерно на 5% кресел меньше (обратите снимание: Air Austral оставляет пассажирам достаточно простора, не заполняя салоны сиденьями до конструкционного максимума).
И не рассматривались Sukhoi Superjet 100; далеко не только потому, что со стороны производителя не было активных действий. Для частной авиакомпании без поддержки со стороны государства, каковой является Air Austral, очень чувствительным фактором является эффективность использования флота. При её требованиях к комфорту пассажиров, SSJ вместил бы 87 кресел — как в парке Аэрофлота (SU), — против 132-х, которые получат в Реюньоне в A220-300.
Потребление топлива у продукта Airbus при этом чуть ниже, чем у российского самолёта. Расходы на обслуживание тоже ниже благодаря композитам в конструкции крыла, оперения и фюзеляжа. И лишь в затратах на бортпроводников (их должно быть трое против двух в Superjet’е) и на сборы аэропортов, привязанные к максимальной взлётной массе, продукт Гражданских самолётов Сухого выигрывает.
Ситуацию могло бы исправить появление самолёта с удлинённым фюзеляжем и форсированными двигателями, но этого не произойдёт ввиду взаимного нежелания всех заинтересованных сторон (производителей моторов и планера) инвестировать в модернизацию уже устаревшего продукта.
Куда денут Second Hand
Судьба ещё весьма свежих Boeing 737-800 не ясна; их предшественников перевозчик перепродавал лизинговым компаниям второго эшелона или на конвертацию в грузовики.
ATR 72 отправится в региональную авиакомпанию Tsaradia (TZ) — дочернее предприятие Air Madagascar, работающее на местных линиях.
ATR 72-500 выводятся из парка Air Austral в мадагаскарскую Tsaradia
Там они используются на местных маршрутах в аэропорты с короткими взлётно-посадочными полосами (на фото ATR 72-600 авиакомпании Tsaradia)
Что дальше
Air Austral обновляет флот до первого «тяжёлого» техобслуживания, экономя тем самым на сервисных затратах.
Следующими в очереди на замену — широкофюзеляжные самолёты: 3 пятилетних Boeing 777-300ER и 2 ещё более молодых, 3,5-летних Boeing 787-8, которые, тем не менее, тоже могут быть списаны. В Airbus открыто надеются, что решение будет принято в пользу его A330-900 и A350-900. Кроме удачи со сделкой в нижнем сегменте, европейцы считают очком в свою пользу два старых A340-300 у Air Madagascar, которые менять тем более пора, а переход «внутри бренда» можно выполнить с меньшими затратами.
Однако в пользу Boeing не только тот факт, что весь широкофюзеляжный флот Air Austral сейчас американский, но и маршрут с острова Майотта (DZA) в парижский Шарль-де-Голль (CDG). Аэропорт Дзаудзи-Памандзи располагает полосой с асфальтовым покрытием длиной всего 1 929 метров, и долететь оттуда до столицы в состоянии исключительно Boeing 787-8. И там пока строительство «в интересах Airbus» пока не развёрнуто.
Наличие у Air Madagascar двух двадцатилетних Airbus A340-313 считается аргументом в пользу приобретения им на замену новых европейских самолётов
Но длина полосы в аэропорту острова Майотта — это веский аргумент в пользу Boeing
