В марте клиенты Boeing отменили заказы на 150 самолётов — пока это касается только семейства B737 MAX, полёты которого запрещены с марта 2019 года.
С тех пор производителю не удавалось привлечь новых пользователей для своей проблемной линейки, однако и «старых» получалось не терять: текущие контракты не разрывались.
Всё изменил коронавирусный кризис. С одной стороны, авиакомпании пересматривают свои планы развития в меньшую сторону. С другой, им как никогда нужна ликвидность, и даже если производитель смог бы сертифицировать изменения и добиться возможности возобновить поставки MAX’ов, принимать заказанное (и вносить за это крупные финальные платежи) мало кто готов.
По данным сервиса Circium, в настоящее время в мире на аэродромах припарковано около 14 000 коммерческих авиалайнеров, что составляет примерно 63% всего парка.
В марте Boeing получил твёрдые заказы на 32 самолёта, из которых:
- 18 — это военные модификации Boeing 737A (8 от США, 6 от Южной Кореи и 4 от Новой Зеландии),
- 2 — это B767 в грузовом исполнении для FedEx и
- 12 широкофюзеляжных B787 для японской авиакомпании All Nippon Airways (NH).
За тот же месяц от своих 75 единиц отказалась ирландская лизинговая компания Avolon, принадлежащая китайской HNA Group. 34 самолёта из своего заказа убрала бразильская Gol (G3), ранее подписавшаяся на 129 авиалайнеров. Детализация по остальным отменам пока не доступна.
Всего с начала года баланс заказов у американской компании показывает потерю 307 самолётов, в том числе:
- минус 314 единиц линейки Boeing 737 MAX/737 Next Generation (на базе последней выпускаются военные версии),
- минус 4 единицы линейки Boeing 747-8,
- плюс два самолёта модели Boeing 767-300ER (единственный заказ от FedEx),
- минус 15 единиц линейки Boeing 777-300ER/777F/777X,
- плюс 24 самолёта семейства Boeing 787 Dreamliners (производитель учитывает как твёрдые заказы, так и предварительные соглашения).
