Четыре американские авиакомпании, занимающиеся транстихоокеанскими перевозками, подали заявки в министерство транспорта США (Department of Transportation, DOT) на новые слоты в токийском аэропорту Ханэда (HND).
12 временных промежутков посадки/взлёта стали доступны после того, как 25 января этого года DOT продавило своих японских коллег на предоставление более комфортных условий для американских перевозчиков.
Ханэда — городской аэропорт Токио, находящийся ближе всех к деловому центру. К 1978 году, чтобы разгрузить его от международных рейсов, был построен специальный аэропорт Нарита (NRT) примерно в 60 километрах к востоку от центральных кварталов. Туда и были переведены — за редким исключением — все иностранные авиакомпании.
Однако со временем японский авиабизнес пролоббировал реконструкцию Ханэды с тем, чтобы восстановить отсюда трансграничные рейсы. В 2010 году было закончено строительство Третьего терминала — для международных маршрутов — и премиальные направления одно за другим начали переводиться в старый аэропорт. Спрос на них рос (и растёт до сих пор) и в абсолютном выражении, и в относительном — к аналогичному сервису в Нариту.
Так Ханэда стала одной из «точек роста» для японских перевозчиков. Причём они правильно предсказывали её эффективность с самого начала и не были намерены делиться аэропортом с иностранцами: все зарубежные компании по-прежнему сохраняют в «непрестижной» Нарите. Что, разумеется, наиболее чувствительно бьёт по самому прибыльному сегменту бизнеса иностранных конкурентов — заполняемости салонов первого и бизнес классов.
Этим и вызван особый интерес к слотам в Ханэде.
Обе крупнейшие японские авиакомпании — All Nippon Airways и Japan Airlines — хорошо представлены и в Нарите, но основную ставку делают на городской аэропорт Токио Ханэда, куда крайне нехотя пускают иностранцев
В отличие от Ханэды, интегрированной в городскую транспортную систему Токио, Нарита — типичный аэропорт на далёкой окраине, лишь в масштабах авиаперевозок относящийся в городу: почти 60 километров до делового центра потребуется преодолевать, к примеру, на специальном поезде Narita Express (NEX)
Для американцев городской аэропорт уже раскрыт по соглашению об «открытом небе» между странами от 2010 года. В 2016 году в него внесли изменения и впервые позволили им использовать «современную» Ханэду. Сейчас компаниям из США доступно всего шесть пар слотов в сутки — пять дневных и одна ночная, — которые распределены так:
- один ежедневный рейс из Лос-Анджелеса (LAX) у American Airlines (AA),
- один ежедневный рейс из Лос-Анджелеса и один из Миннеаполиса (MXP) у Delta Air Lines (DL),
- один ежедневный рейс из Сан-Франциско (SFO) у United Airlines (UA) и
- один ежедневный рейс, а также четыре ночных рейса в неделю из Гонолулу (HNL) и три ночных рейса в неделю из Коны (KOA) у Hawaiian Airlines (HA).
Японский регулятор согласился расширить допуск американцев к Ханэде с летнего сезона 2020 года — перед Олимпиадой в Токио, назначенной на июнь. К октябрю 2019 года авиакомпании должны определиться со своими желаниями и подать заявки.
Пока запросы направлены в DOT для рассмотрения со «внутренней», американской стороны:
- American хочет начать ежедневные полёты из Лас-Вегаса (LAS) на Boeing 787-8 и дважды в день из Далласа (DFW) на Boeing 777-200ER;
- Delta собирается летать ежедневно из Сиэтла (SEA) на Airbus A330-900, Детройта (DTW) на Airbus А350-900, Атланты (ATL) на Boeing 777-200LR и Портленда (PDX) на Airbus A330-200, а также дважды в день из Гонолулу (HNL) на Boeing 767-300ER;
- United планирует новые рейсы из Ньюарка (EWR), Лос-Анджелеса (LAX) и Гуама (GUM) на Boeing 777-200ER и Boeing 787-8/787-9, а кроме того, хочет перевести три своих существующих рейса — из Чикаго (ORD), Вашингтона (IAD) и Хьюстона (IAH) — из Нариты;
- наконец, в желаниях Hawaiian — три ежедневных рейса из Гонолулу (HNL) на Airbus A330-200.
Итого, из заявок на 18 пар слотов DOT должна оставить запросы на дюжину — и здесь ожидается самая ожесточённая борьба. С последующим утверждением результатов в Японии проблем не предвидится.
